El Alfa Romeo GT (Proyecto 125) se basa en la plataforma del Alfa Romeo 156 y Alfa Romeo 147 que en ambos casos es un automóvil de turismo. El diseño de su carrocería coupé es obra de Bertone, que tiene una larga historia de colaboración con Alfa Romeo, la más notable siendo la serie de prototipos BAT de la década de 1950. El interior se basa en gran medida en el 147 y utiliza muchas de sus partes. El GT utiliza el mismo tipo de diseño y funciones, así como la de tener un sistema eléctrico muy similar. A diferencia de la mayoría de los deportivos, el GT está homologado para cinco pasajeros. El GT ha sido ampliamente aclamado por su diseño atractivo y buena apariencia. La forma general de este coupé se asemeja a la de los Alfa Romeo Sprint de la década de 1980, pero con claras señales de diseño tomadas de los más modernos productos de Alfa Romeo.[1]
En 2006 ganó el certamen de Coche más Bello del Mundo organizado por la revista Automobilia y este año se celebraba la duodécima edición. Los diferentes modelos que optaban al premio en las distintas categorías se exponían en la sala de armas del Castillo Sforzesco de Milán, donde un jurado internacional formado por críticos de arte, arquitectos y artistas fallaron los diferentes premios. El Alfa GT fue elegido Coche más Bello del Mundo en la categoría de coupé y coupé-cabriolet. La argumentación: Vivo ejemplo de la más pura línea italiana de cupés deportivos que, además, une el placer de la conducción con unas formas muy seductoras y atrayentes. Por otro lado, el mismo año el Alfa GT se alzó con el Trofeo al Diseño que otorga la prestigiosa revista francesa L’automobile Magazine. En esta ocasión fueron los lectores de la revista los que con sus votos decidieron el ganador. La elección estaba entre el Alfa GT, el Mercedes-Benz CLS y el Citroën C4. El premio fue recogido en París por el responsable del Centro Stile Alfa Romeo, Wolfgang Egger y por Lilli Bertone.
Mecánica
La mayoría de los componentes mecánicos del GT fueron tomados directamente del 156, con alguna influencia del 147 en la configuración de doble brazo de la suspensión delantera. La gama de motores incluye un motor de gasolina TS de 1,8 litros de cilindrada, un JTS de 2,0 litros, un V6 de gasolina de 3,2 litros y 240 CV (177 kilovatios), y un turbodiésel JTDm de 1,9 litros de 150 CV (110 kilovatios) y 170 CV (125 kilovatios) en su última versión. El GT está disponible con transmisión manual de 5 y 6 velocidades, o manual secuencial de 5 velocidades. Lleva de serie llantas de aleación de 16 plg (40,6 centímetros), y llantas opcionales con 17 plg (43,2 centímetros). También hay disponibles llantas de aleación de 18 plg (45,7 centímetros). Calzando la opción de llantas de 18 plg (45,7 centímetros), también introduce par de dirección en los motores con mayor par, como el diésel 1.9 y el 3.2 de gasolina.
Sistema de frenado
En el sistema de frenado del GT, hay discos ventilados con un diámetro de hasta 284 mm (11,2 pulgadas) adelante y de 276 mm (10,9 pulgadas) en la parte trasera. La versión más potente de 3,2 L tiene discos ventilados de 330 mm (13,0 pulgadas) en la parte delantera. El GT viene de serie con frenos antibloqueo con sistema de distribución electrónica de frenada y frenos hidráulicos de asistencia.
En 2007 fue presentada una versión limitada del Alfa Romeo GT para el mercado inglés, denominada "Blackline",[2] que está equipada con llantas deportivas de 7 agujeros y 18 pulgadas, retrovisores cromados, calandra frontal en mate, pedales y pomo de cambios en aluminio y tapicería negra con costuras rojas. El motor de esta versión Blackline del GT es un JTDm de 1,9 litros y 170 CV (125 kilovatios) de potencia[3] capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en 8,2 s y alcanzar los 216 km/h (134 millas por hora) de velocidad máxima.[4]
GT Cabrio
En el año 2003, Bertone hizo un concept Alfa Romeo GT Cabrio, que se mantuvo oculto en sus instalaciones hasta que se hizo público el 6 de abril de 2011. El coche era la versión descubierta de cuatro asientos (2+2) del GT coupé, que Bertone esperaba conseguir construir en su propia planta. Al final esta versión fue desechada y la siguiente generación cabrio de Alfa Romeo fue construida por Pininfarina utilizando como base el Alfa Romeo Brera coupé.
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