El transporte ferrocarril en Mongolia es un medio de transporte muy importante en un país sin litoral y con una red de carreteras no muy desarrollada. Según las estadísticas oficiales, en 2007 el transporte ferrocarril dio servicio a un 93 % del transporte de carga y a un 43 % del transporte de personas.[1] El sistema del ferrocarril mongol da empleo a unas 12 500 personas.[2]
El operador nacional es el Ferrocarril de Ulán Bator (UBTZ, del mongol: Улаанбаатар төмөр зам Ulaanbataar tömör zam; en inglés: Ulaanbataar Railway) también conocido tradicionalmente como el Ferrocarril Mongol (MTZ, Монголын төмөр зам Mongolyn tömöt zam; Mongolian Railway). Eso puede dar lugar a confusiones, ya que el MTZ es también el nombre de otra empresa, completamente distinta e independiente, registrada en 2008.
En Ulán Bator tiene su sede el Colegio Ferrocarril Mongol (establecido en 1953).[3]
Hay otra línea separada, que va desde Choybalsan hasta el Transiberiano en Borzia, Rusia, sin embargo esta línea permanece cerrada al tráfico de personas más allá de la ciudad mongola de Chuluunkhoroot. La línea solía tener una vía de soporta para transportar uranio desde la mina Mardai, sin embargo, esta se rompió y fue vendida en los años 90/principios de los años 2000.[4]
Los ferrocarriles en Mongolia no son electrificados, por eso los trenes del UBTZ necesitan usar el Diésel. La mayoría de las locomotoras son las variaciones de las M62 soviéticas, incluyendo cinco reconstruidas 2Zagal con doble motor. Otras son las TEM2, TE116, Dash 7 y las GE Evolution. En octubre de 2010, el UBTZ pidió 35 locomotoras 2TE116UM de diésel para transporte de carga de la fábrica rusa Transmashholding.[5]