Se trata de un bloque diseñado en aluminio, al igual que los pistones y bielas de acero forjado, montadas sobre un cigüeñal completamente balanceado de cinco cojinetes. La culata se encuentra fabricada en aleaciones de aluminio y cuenta con cavidad para doble (DOHC)árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (16 en total), con un sistema de distribución de válvulas variable continuo (CVTC), desarrollados conjuntamente por Renault y Nissan. Renault lo llama el motor M. Otras características notables incluyen longitudes de canal acústicamente iguales y una válvula de control de caída para el colector de admisión, una cadena de distribución "silenciosa", soportes de cigüeñal y árbol de levas terminados con espejo y colocación de cilindros "offset" en un intento de aumentar la eficiencia. Todas sus versiones cuentan con convertidor catalítico.
Comenzó sustituyendo progresivamente las versiones atmosféricas de gasolina del motor F Renault hasta terminar sustituyéndolo por completo en 2016. Por su parte, las versiones Diésel M9R de 1997 cm³ (2 litros) sustituyeron al motor Renault G hasta el año 2011, al ser sustituido por el motor Renault R.
Versiones de gasolina
M5M/MR16
El M5M/MR16 tiene un desplazamiento de 1618 cm³ (1,6 litros), con un diámetro x carrera de 79,7 x 81,1 mm (3,14 x 3,19 pulgadas), con una relación de compresión de 9.5:1, alimentación vía inyección directa y turbo con intercooler.
M5Mt (Renault) MR16DDT (Nissan)
Produce una potencia máxima de 163 CV (161 HP; 120 kW) @ 5600 rpm y un par máximo de 240 N·m (177 lb·pie) @ 2000-4000 rpm, cuya Normativa europea sobre emisiones está catalogada como Euro 6.
También tiene una relación de compresión de 9.9:1, con la potencia incrementada a 132 CV (130 HP; 97 kW) @ 6000 rpm y 174 N·m (128 lb·pie) @ 3600-4800 rpm.
Tiene una relación de compresión de 10.0:1, inyección directa y turbo con intercooler catalogado en la Euro 6, que desarrolla 225 CV (222 HP; 165 kW) @ 5600 rpm y 300 N·m (221 lb·pie) @ 1750 rpm en el Renault Espace V;[16] 252 CV (249 HP; 185 kW) @ 6000 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000-5000 rpm en el Alpine A110 (2017);[1] y 279 CV (275 HP; 205 kW) @ 6000 rpm con 390 N·m (288 lb·pie) @ 2400-4800 rpm de par máximo en el Renault Mégane RS 280.[17]
M4R/MR20
El M4R/MR20 es de 1997 cm³ (2 litros), con un diámetro x carrera de 84 x 90,1 mm (3,31 x 3,55 pulgadas).
M4R (Renault) MR20DE (Nissan)
Con una relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1, produce de 136 a 142 CV (134 a 140 HP) (100 a 104 kW) @ 5200-6000 rpm y de 194 a 200 N·m (143 a 148 lb·pie) @ 3750-4400 rpm, cumpliendo con la Euro 4.
Con inyección directa y una relación de compresión de 16.0:1, produce 147 CV (145 HP; 108 kW) @ 5600 rpm y 210 N·m (155 lb·pie) @ 4400 rpm de par máximo.
Todos contaban con alimentación vía inyección directa common-rail y turbodiésel con intercooler.
M9R
Nissan M9R
El M9R es de 1995 cm³ (2 litros), con un diámetro x carrera de 84 x 90 mm (3,31 x 3,54 pulgadas).
Con una relación de compresión de 16.0:1, produce 131 CV (129 HP; 96 kW) @ 4000 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4.
También se ofrecía con la potencia incrementada a 150 CV (148 HP; 110 kW) @ 4000 rpm y los mismos 320 N·m (236 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo, cumpliendo con la Euro 4 y Euro 5.
Se ofrecía otra versión con la misma potencia, pero con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1 y un par máximo incrementado a 340 N·m (251 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo también con la Euro 4 y Euro 5.
También había otra versión con una relación de compresión de 15.1:1, cuya potencia estaba incrementada a 160 CV (158 HP; 118 kW) @ 3750 rpm y 380 N·m (280 lb·pie) @ 2000 rpm de par máximo.
Con una relación de compresión de 15.5:1 a 16.0:1, se incrementó la potencia a 173 CV (171 HP; 127 kW) @ 3750-4000 rpm y un par máximo de 360 a 380 N·m (266 a 280 lb·pie) @ 1750-2000 rpm.
Otra opción ofrecía una potencia ligeramente incrementada a 178 CV (176 HP; 131 kW) @ 3750 rpm y 400 N·m (295 lb·pie) @ 2000 rpm, cumpliendo con la Euro 4 y la Euro 5 desde 2009.
En otras versiones se redujo la relación de compresión a 15.4:1, produciendo de 160 a 163 CV (158 a 161 HP) (118 a 120 kW) @ 3750 rpm y 403 N·m (297 lb·pie) @ 1500-2500 rpm.
↑«OM699.300 engine». Mercedes club(en inglés). República ChecaRepública Checa. 17 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 9 de julio de 2022. Consultado el 20 de agosto de 2022.
↑«OM699.301 engine». Mercedes club(en inglés). República Checa. 17 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 9 de julio de 2022. Consultado el 20 de agosto de 2022.