Buffeting (ang. buffeting ‘trzepotanie’) – zjawisko aeroelastyczne związane z przekroczeniem prędkości dopuszczalnej, w wyniku którego dochodzi do wymuszonych drgań części statku powietrznego, zwykle sterów^[1].

Do powstania tego typu drgań dochodzi w sytuacji, gdy usterzenie znajduje się w zaburzonym strumieniu wywołanym oderwaniem się strug od powierzchni skrzydła lub przy przejściu skrzydło-kadłub^[2]. W lotach z małą prędkością zjawisko buffetingu występuje przy dużych kątach natarcia na skutek wirów powstających w spływającym powietrzu ze skrzydła. Przy dużych prędkościach do trzepotania dochodzi przy małych kątach natarcia skrzydła i wywołują je wiry spływające ze skrzydła gdy powstają na nim fale zagęszczeniowe^[3]. Drgania ulegają nasileniu w sytuacji, gdy częstotliwość zaburzonego strumienia powietrza jest równa częstotliwości drgań usterzenia^[4]. Może to prowadzić do powstania zjawiska rezonansu, w którym nieznaczne nawet siły pobudzające są w stanie wywołać bardzo duże amplitudy (ugięcie) ruchu drgającego i doprowadzić do zniszczenia usterzenia^[5].

Drgania tego typu są eliminowane z konstrukcji poprzez staranne opracowanie przejścia skrzydła w kadłub oraz umieszczenie usterzenia poza obszarem zaburzonego strumienia. Z tego względu między innymi stosuje się wysokie umieszczenie usterzenia wysokości i układ usterzeń w kształcie litery T^[6].

Badania w locie każdego prototypu płatowca obejmują również badania buffetingu. Polscy konstruktorzy lotniczy spotkali się z tymi problemami podczas opracowania konstrukcji PZL.23 Karaś, PZL.37 Łoś, SZD-14 Jaskółka M i in. Samolot pasażerski PZL MD-12, o znakach rejestracyjnych SP-PAL 17 września 1963 roku uległ katastrofie na skutek utraty usterzenia w wyniku buffetingu^[7].

Buffeting analizowany jest w ramach szerszej teorii drgań aeroelastycznych, do której zalicza się także flatter skrzydeł i usterzeń. Opis matematyczny tych zjawisk wykorzystuje równania ruchu w postaci macierzowej, w których kluczową rolę odgrywają częstotliwości własne konstrukcji, momenty bezwładności oraz siły aerodynamiczne działające w zaburzonym strumieniu. W literaturze podkreśla się, że analizując drgania usterzeń należy uwzględniać również ugięcia kadłuba, traktując je jako dodatkowy stopień swobody wpływający na charakter ruchu całego układu^[8].

Buffeting bywa zatem przedstawiany jako przykład drgań wymuszonych usterzenia w niejednorodnym przepływie za skrzydłem lub kadłubem^[9].

• Wiesława Łanecka-Makaruk: Mechanika lotu. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1969.
• Wiesława Łanecka-Makaruk: Mechanika lotu szybowców. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1979.
• Robert H. Scanlan, Robert Rosenbaum: Drgania i flatter samolotów. Warszawa: Państwowe Wydawnictwo Naukowe, 1964. OCLC 832503933.
• Stefan Szczeciński: Technika lotnicza. T. 1. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988, seria: Ilustrowany leksykon lotniczy. ISBN 83-206-0633-0. OCLC 165678631.

• YouTube - Bufeting w samolocie Piper PA-30 Twin Comanche dostęp: 2018-08-16,
• YouTube - Flatter i bufeting w samolotach różnych typów dostęp: 2018-08-16.