Most Chabarowski

Most Chabarowski
Хабаровский мост
{{{alt zdjęcia}}}
Długość całkowita

2590 m

Państwo

 Rosja

Miejscowość

Chabarowsk

Podstawowe dane
Przeszkoda

Amur

Liczba przęseł

18

Data budowy

1916

Data odbudowy

1925

Data remontu

1999

Projektant

Ławr Proskurjakow

Położenie na mapie Kraju Chabarowskiego
Mapa konturowa Kraju Chabarowskiego, na dole po lewej znajduje się punkt z opisem „Most Chabarowski”
Położenie na mapie Rosji
Mapa konturowa Rosji, na dole po prawej znajduje się punkt z opisem „Most Chabarowski”
Ziemia48°32′10″N 135°00′00″E/48,536111 135,000000
Multimedia w Wikimedia Commons

Most Chabarowski (ros. Хабаровский мост) – most drogowo-kolejowy nad rzeką Amur, w pobliżu Chabarowska, w syberyjskiej części Rosji. Wiedzie przez niego linia Kolei Transsyberyjskiej. Most ma 2590 metrów długości, przez dziesięciolecia był najdłuższym mostem Imperium Rosyjskiego, Związku Radzieckiego i Azji.

Budowa mostu została wyceniona na 13 500 000 rubli rosyjskich przez wybitnego konstruktora mostów Ławra Proskurjakowa na czas 26 miesięcy. Rozpoczęcie budowy nastąpiło 30 lipca 1913, jednak po roku ją przerwano ze względu na wybuch I wojny światowej. Przęsła mostu zostały wyprodukowane w Warszawie, musiały one zostać doprowadzone do Chabarowska drogą morską dookoła Eurazji. Jesienią 1914 statek przewożący ostatnie dwa przęsła został zatopiony na Oceanie Indyjskim przez niemiecki krążownik „Emden”[1]. Most oficjalnie oddano do użytku 5 października 1916 jako Most Aleksiejewski na cześć księcia. Inwestycją kierował m.in. Polak Antoni Jabłoński z warszawskiego przedsiębiorstwa K. Rudzki i S-ka[2][3].

Pięć lat później, podczas rosyjskiej wojny domowej, dwa z osiemnastu przęseł zostały wysadzone przez wycofującą się Armię Czerwoną. Most został naprawiony w 1925 roku i funkcjonował do gruntownej przebudowy w 1999, kiedy nowy most został wybudowany obok starego przeprowadzając ruch samochodowy i kolejowy na dwóch poziomach.

Przypisy

  1. ↑ „Амурское чудо” – вчера, сегодня, завтра...
  2. ↑ Marek Pisarski, Koleje polskie, 1842–1972, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 45 [dostęp 2019-06-07] (pol.).
  3. ↑ Bolesław Orłowski. Kolej Transsyberyjska – wkład Polaków w jej budowę. „Inżynier budownictwa”, 2006. ISSN 1732-3428. [dostęp 2014-04-14]. 

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.