SW 680 (pot. duży leyland, por. SW-400) – produkowana od 1966 przez WSK Mielec (od 1998 roku przez Wytwornię Silników PZL- MIELEC Sp. z o.o.)^[1] rodzina silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, licencyjna, polska wersja silników typu 0.680 plus firmy British Leyland.

Próby skonstruowania silnika wysokoprężnego dla ciężkiego transportu drogowego sięgały roku 1952, gdy rozpoczęto pierwsze prace nad silnikiem S-56 do projektowanego w Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego (BKPMot) samochodu ciężarowego A80 (nazwanego później „Żubr”). Silnik ten nie osiągał wymaganych parametrów pracy i postanowiono go zmodernizować. Tak powstał silnik S-560 o powiększonych parametrach roboczych. Jednak do produkcji seryjnej został wprowadzony bez należytego przebadania. Błędne rozwiązania konstrukcyjne (mocowania przeciwciężarów wału korbowego) powodowały awarie i niepewność ruchową samochodów z tym silnikiem. Sytuacja ta wpłynęła na zakup licencji na silnik 0.680 o wymaganych parametrach w firmie Leyland^[2].

Odmiany silnika SW680 były podstawową jednostką napędową samochodów ciężarowych rodzin Jelcz 300 i 410 oraz autobusów Jelcz PR110 i Autosan, używane były również do napędu haubic samobieżnych Goździk, maszyn budowlanych, agregatów prądotwórczych i małych statków. Silniki SW680/17 znalazły również zastosowanie w rolnictwie. Służyły jako jednostka napędowa do polskich maszyn samojezdnych: kombajnów zbożowych Bizon (BS Z110, Gigant) oraz sieczkarni samojezdnych z serii Z350 i prototypu Z330. Silnik znalazł zastosowanie także w wyciągarkach szybowcowych rodzimej produkcji, m.in. Tur-2B.

Silnik 6-cylindrowy ZS, w układzie rzędowym pionowym lub poziomym (wersja autobusowa), średnica cylindra 127 mm i skok tłoka 146 mm, pojemność skokowa 11 100 cm³. Silnik miał rozrząd górnozaworowy, popychaczowy układ rozrządu OHV z wałkiem umieszczonym w kadłubie. Kuty jednolity wał korbowy podparto na siedmiu ślizgowych łożyskach głównych, wtrysk bezpośredni do toroidalnych komór spalania w denkach tłoków. Początkowo montowano tłoczkową pompę wtryskową firmy Simms oraz wtryskiwacze firmy CAV.^[3] W późniejszym okresie wprowadzono aparaturę wtryskową produkowaną w kraju przez Zakład Produkcji Aparatury Paliwowej Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" według licencji firmy Friedmann-Meyer. Masa suchego silnika wynosiła około 970 kg.

Podstawowa wersja wolnossąca (bez turbodoładowania) SW 680/1, przy stopniu sprężania 15,8 osiągała moc 147 kW (200 KM) przy 2200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosił 743 Nm przy 1200 obr./min. Podstawowa wersja z turbodoładowaniem SW680/17 osiągała moc 240 KM (176,5 kW).

• SWT680
• SWT11

W silniku tym zastosowano:^[4] kołnierzową pompę wtryskową firmy Bosch, sześciootworkowe wtryskiwacze firmy Bosch o ciśnieniu otwarcia 26 MPa, nowy wałek rozrządu, tłoki, pierścienie i tuleje cylindrowe nowej konstrukcji, chłodnicę powietrza doładowującego (intercooler).

• MD111E spełniający normę Euro 2

W silniku tym zmienieno: układ dolotowy powietrza, układ wylotowy spalin, wałek rozrządu, głowice cylindrowe, tłoki, pierścienie i tuleje cylindrowe, układ korbowy, układ smarowania i natryskowy oleju, układ chłodzenia, układ wtrysku paliwa.

• MD111P2 zasilany gazem propan-butan.

• „Silniki Spalinowe” nr 3/2005 (122), s.17. ptnss.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-05-15)]. [dostęp 2019-04-18]
• Rysunek silnika SW 680/56/3
• Leyland SW 680/1 – instrukcja obsługi silników wysokoprężnych, WSK Mielec 1972
• SW 680 /1/2/4/6/8 – instrukcja obsługi, WSK Mielec 1969, wyd. 2