WT-9 Dynamic

Samolot ultralekki WT-9 Dynamic
Dane podstawowe
Państwo	Słowacja
Producent	Aerospool
Konstruktor	inż. Tadeusz Wala
Typ	samolot ultralekki
Konstrukcja	kompozytowa (laminat), podwozie {stałe / chowane)
Załoga	1/2
Historia
Lata produkcji	od 2001
Liczba egz.	ponad 965
Dane techniczne
Napęd	1 silnik rzędowy 4-cylindrowy 4-suwowy, benzynowy, Rotax
Moc	100 KM, 115 KM, 141KM (w zależności od wersji)
Wymiary
Rozpiętość	9,0 m
Długość	6,4 m
Wysokość	2,0 m
Powierzchnia nośna	10,35 m²
Masa
Własna	260 kg
Startowa	600 kg
Do lądowania	600 kg
Osiągi
Prędkość maks.	275 km/h
Prędkość przelotowa	z stałym podwoziem: 230 km/h, z chowanym podwoziem: 250 km/h
Prędkość minimalna	ok. 65 km/h
Prędkość wznoszenia	8 m/s
Zasięg	1200 - 1600 km (w zależności od pojemności zbiornika paliwa)
Dane operacyjne
Liczba miejsc
2
Użytkownicy
osoby prywatne, szkoły lotnicze, aerokluby i inne instytucje

WT-9 Dynamic – ultralekki, dwuosobowy, jednosilnikowy samolot rekreacyjno-turystyczny, w konstrukcji dolnopłata zbudowanego z włókien węglowych. WT-9 Dynamic skonstruowany został przez mieszkającego na Słowacji Polaka, inż. Tadeusza Walę; produkowany jest przez firmę Aerospool, spol. s r.o. mieszczącą się w Prievidzy na Słowacji. Obecnie WT-9 Dynamic produkowany jest w dwóch wersjach: ultralekkiej, i certyfikowanej przeznaczonej głównie do celów turystycznych i rekreacyjnych.

Oficjalnym dystrybutorem tego samolotu na Polskę jest firma J&J TEAM znajdująca się na terenie lotniska w Lesznie EPLS

WT-9 Dynamic jest niewielkim gabarytowo, dwumiejscowym, jednosilnikowym dolnopłatem zbudowanym z klejonych powłok sandwiczowych uzupełnionych włóknami węglowymi. Dzięki temu samolot mieści się w wymaganiach formalnych dotyczących samolotów ultralekkich, których, zgodnie z przepisami, masa startowa nie może przekraczać 600 kg. Jest to pierwszy samolot ultralekki, który przeszedł z powodzeniem komplet badań dotyczących aeroelastyczności konstrukcji. Samolot produkowany jest w wersji ze stałym podwoziem, a także z podwoziem chowanym, wysuwanym hydraulicznie. Kadłub samolotu zbudowany jest z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Główna część kadłuba ma szerokość całkowitą 2,45 m. W jego wnętrzu mieści się zbiornik paliwa. Standardowo jest to zbiornik o pojemności 75 dm³. Montuje się również zbiorniki o pojemności 100 dm³ oraz 125 dm³(lub większe na indywidualne zamówienie). Kadłub połączony jest z ogonem w klasyczny sposób. W samolocie montowane są czterosuwowe, czterocylindrowe silniki z zapłonem iskrowym Rotax. Pojedynczy silnik umieszczony jest w przedniej części kadłuba. Paliwem jest 95-oktanowa benzyna samochodowa. Stosuje się śmigła drewniane lub z tworzyw sztucznych produkowane przez firmy: Woodcomp, EVRA, DUC, MTV. W zależności od opcji kąt natarcia śmigła może być stały lub też przestawny w locie, w zakresie 16°–26°. Skrzydła, podobnie jak kadłub, zbudowane są z klejonych powłok sandwiczowych, których najważniejszym składnikiem są włókna węglowe. Skrzydła wyposażone są w lotki oraz wysuwane klapy oraz winglety. Podwozie trójkołowe z przednim kółkiem. W zależności od wersji samolot wyposażony jest w podwozie stałe, lub też w podwozie chowane, wysuwane hydraulicznie. W podwoziu znajdują się systemy sprężyn połączone z amortyzatorami hydraulicznymi. Koła w podwoziu stałym posiadają owiewki. Koła podwoziowe wyposażone są w hydraulicznie sterowane hamulce tarczowe. Kabina mieści dwa, umieszczone obok siebie, fotele dla pilota oraz pasażera lub ucznia. W kokpicie stosuje się oprzyrządowanie montowane według indywidualnych zamówień poszczególnych odbiorców, od klasycznego do wielozadaniowych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych. Samolot posiada klasyczne usterzenie.

W wersji certyfikowanej(EASA.A.644) możemy podzielić samolot na dwie wersje:

• WT9 Dynamic LSA - Club
• WT9 Dynamic LSA - TOW

Na temat własności pilotażowych samolotu specjaliści wypowiadają się bardzo pozytywnie. Nie ma skłonności do wpadania w korkociąg. W powietrzu zachowuje się stabilnie. "Nawet po otrzymaniu mocnego podmuchu pod skrzydło w czasie zakrętu wraca do pierwotnego położenia". Stery są czułe i wymagają delikatnych ruchów drążka o niewielkiej amplitudzie.

• VFR (ang. visual flight rules),

Samolot dopuszczony jest do lotów VFR. Nie posiada instalacji odlodzeniowej. Ponieważ nie można więc nim latać w każdych warunkach, jego zastosowanie do celów szybkiej komunikacji jest ograniczone do sprzyjających warunków atmosferycznych (dobra widoczność, wysoki pułap chmur, brak zagrożenia oblodzeniem).

Zasadniczy zakres zastosowań samolotu obejmuje:

• loty turystyczne,
• loty rekreacyjne,
• loty szkoleniowe
• holowanie szybowców (wersja TOW),
• loty businessowe (w ograniczonym zakresie).

Źródło: ^[1], ^[2], ^[3], instrukcja użytkowania w locie WT9 Dynamic 915 iS

• Ryszard Zagańczyk: Dynamiczne latanie na Dynamiku, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 2 (2003).
• Krzysztof Kędzierski: Holowanie za Dynamikiem, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 6 (2005).
• Michał Setlak: WT-9 Dynamic do szybkiej rekreacji, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 9 (2008).
• Justyna Kamieńska: Nowy dealer WT-9 Dynamic, Przegląd Lotniczy Aviation Revue, nr 12 (2008).
• WT-9 Dynamic. Ultralekka piękność, Lotnicza Polska. lotniczapolska.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-03-15)].
• wt-9club.pl. wt-9club.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
• jjteam.pl - Strona dystrybutora
• aerospool.sk - Strona producenta