В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (1 октября 2025)

Этот грубый перевод с неуказанного языка требуется улучшить (см. Рекомендации по переводу). Статья, целиком являющаяся машинным переводом, может быть удалена на основании критерия быстрого удаления С2.

Вы можете помочь улучшить перевод.
Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его. (9 ноября 2025)

Gotha Go P.60
Тип	two-seat fighter[вд]
Производитель	Гота[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Gotha Go P.60 — немецкий реактивный истребитель с летающим крылом, разработанный в конце Второй мировой войны компанией Gothaer Waggonfabrik (Гота).

Первоначальная концепция представляла собой двухместный многоцелевой истребитель, который впоследствии был развит в трёхместный ночной и всепогодный истребитель. Проектирование и разработка начались в конце 1944 года, первые известные эскизы дизайна датируются январём 1945 года, а 11 марта компания представила люфтваффе три связанных проекта. Все они имели два турбореактивных двигателя, установленных во внешних гондолах над и под крылом.

Самолёты предназначались для выполнения функций тяжёлого истребителя, истребителя-бомбардировщика, разведчика и ночного истребителя.

Работа над Go P.60 была остановлена к концу войны в Европе, и ни один вариант так и не был построен.

В июне 1944 года компания «Гота» получила контракт на производство одноместного истребителя-крылолёта Horten Ho 229, но для запуска его в производство потребовалось внести множество изменений в конструкцию. Недовольный тем, что, по его мнению, было фундаментальными недостатками конструкции Хортена, главный аэродинамик «Готы» доктор Рудольф Гётерт решил разработать альтернативную конструкцию Ho 229, которая включала бы в себя последние исследования и отвечала бы требованиям верховного командования Люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe). К ним относились экипаж из двух человек, герметичная кабина для высотных боевых действий, трёхопорное шасси, возможность установки более мощных турбореактивных двигателей и увеличение дальности полёта по сравнению с самолётом Horten.

Хотя проектные работы, вероятно, начались в конце 1944 года, первые известные эскизы датируются январём 1945 года, и 11 марта компания представила Люфтваффе три связанных между собой проекта. Все они имели по два турбореактивных двигателя, установленных во внешних гондолах над и под крылом. Самолёты предназначались для выполнения функций тяжёлого истребителя, истребителя-бомбардировщика, разведчика и ночного истребителя. Go P.60A был прямым конкурентом Ho 229 и мог быть оснащён двигателями BMW 003 или Heinkel HeS 011. В предложении Гётерта не упоминалась версия P.60A с ракетным ускорителем. P.60B был более крупной версией с более мощными двигателями и большей дальностью полёта. Оба этих варианта предусматривали размещение кабины в передней части фюзеляжа с пилотом и наблюдателем в лежачем положении. Они должны были быть вооружены либо четырьмя 30-миллиметровыми (1,2 дюйма) пушками MK 108, либо двумя пушками MK 103.

Установленный в носовой части радар FuG 240 Berlin модели ночного истребителя P.60C вынудил вернуться к более традиционной компоновке тандемной кабины с оператором радара позади пилота. Вооружение этой версии планировалось в виде четырёх пушек MK 108 в крыльях и дополнительной пары пушек, стреляющих вверх в конфигурации Schräge Musik, которая располагалась позади оператора радара. Гётерт не знал, что 1 марта Люфтваффе пересмотрело свои требования к экипажу, но 21 марта он смог представить переработанный проект с заменой задней кабины дополнительным топливным баком и дополнительными кабинами в корнях крыльев по обе стороны от пилота. Для улучшения боковой устойчивости модели C были добавлены два небольших вертикальных стабилизатора возле законцовок крыла

В своём предложении Гётерт также упомянул, что в аэродинамической трубе проводились испытания версии с двигателями, расположенными бок о бок в задней части центральной секции крыла, с широким воздухозаборником, выступающим из нижней части фюзеляжа. На одном из рисунков этой версии крылья имели ярко выраженный изгиб и различные поверхности управления на законцовках крыла.

Предполагалось, что все версии P.60 будут изготавливаться из стальных труб, покрытых фанерой. Самолёт состоял из трех секций: двух внешних крыльев и центральной секции. Этот последний раздел содержал экипаж, двигатели, шасси, вооружение. Центральная секция обшивки фюзеляжа будет построена из дерева с крыльями. рыскания обеспечивался бы парой убирающихся рулей сопротивления вблизи кончика каждого крыла. Топливо размещалось в центральном баке и в крыльях. Задние кромки крыльев были оснащены элевонами.

Go P.60C предлагался в качестве ночного истребителя. В удлиненной носовой части должен был быть установлен радар, а три пушки MK 108, стреляющие вверх, дополняли бы четыре пушки предыдущей модели. Силовая установка должна была состоять из пары двигателей BMW 003 или HeS 011, дополненных одной твердотопливной ракетой-носителем Walter HWK. Работа над Go P.60 была остановлена в связи с окончанием войны в Европе.

Go P.60A, первоначальная версия с лежачей кабиной и двумя двигателями BMW 003A-1, установленными вертикально. Ни один экземпляр не был построен.

• Go P.60A Höhenjäger, предлагаемая версия высотного истребителя.
• Go P.60A Zerstörer, предлагаемая версия тяжёлого истребителя.
• Go P.60A Aufklärer, предлагаемая версия разведывательного истребителя.
• Go P.60A/R, предлагаемая версия Höhenjäger с одним ракетным двигателем Walter HWK 508B между двигателями.

Go P.60B, упрощенная версия с обычной кабиной и рулями. Строительство прототипа было остановлено на полпути.

Go P.60C, версия ночного истребителя с радаром в носовой части. Не производился.

Go P-60.007, вариант с компоновкой, аналогичной варианту A, но с двигателями, расположенными под фюзеляжем, и заметным углом наклона. Известен только по чертежу, возможно, это «четвёртый» вариант, упомянутый в отчёте Готерта за март 1945 года.

Общие характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 8,82 м (28 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 12,2 м (40 футов 1 дюйм)
• Рост: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 46,8 м² (504 кв. футов) , 110 м² (1184 ² фута), включая фюзеляж
• Максимальный взлетный вес: 7450 кг (16424 фунта)
• Запас топлива: 3600 л (951 галлон)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя BMW 003A-1, тяга 7,8 кН (1760 фунтов) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 915 км/ч (569 миль/ч, 494 узла)
• Дальность: 1600 км (994 мили, 864 морские мили)
• Потолок обслуживания: 12 500 м (41 000 футов)

Вооружение

4 × 30-мм пушка MK 108 или 2 × 30-мм пушка MK 103

На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии.

Это делает её менее доступной для читателей. Пожалуйста, установите ссылки, используя инструмент с подсказками для облегчения поиска. (1 января 2025)