Tr2 (Tavarajunaveturi raskas (с фин. — «Товарный тяжёлый паровоз»), тип 2) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями, эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах. Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.

По данным профессора Юкки Нурминена (фин. Jukka Nurminen), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0.

На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм, причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Э^ш, Э^г, Э^у, Э^р) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.

После окончания в 1944 году Советско-финской войны, данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.

VR Tr2 USRA Russian Decapod
Tr2-1319 в Финском железнодорожном музее
Производство
Страна постройки	США
Заводы	American Locomotive Company (ALCO) Baldwin Locomotive Works (Baldwin)
Годы постройки	1946—1947
Всего построено	20
Технические данные
Осевая формула	1-5-0
Длина паровоза	12 624 мм
Диаметр бегунковых колёс	33,5 дюйма (850 мм)
Диаметр движущих колёс	52 дюйма (1321 мм)
Ширина колеи	Русская колея
Служебный вес паровоза	100,4—101,7 т
Сцепной вес	90,0—90,3 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	17,8—18,4 т
Мощность	до 1950 л. с.
Сила тяги	до 16 400 кгс
Конструкционная скорость	55 км/ч
Давление пара в котле	12,7 кгс/см2
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	229,2 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	76,2 м²
Площадь колосниковой решётки	6 м²
Диаметр цилиндров	25 дюймов (635 мм)
Ход поршня	28 дюймов (711 мм)
Эксплуатация
Страна	Финляндия
Дорога	Suomen Valtion Rautatiet
Период эксплуатации	1946 - 1969
Медиафайлы на Викискладе

С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий Е^А и Е^М типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.

В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня 1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене 93 000 $ за штуку. От Е^А и Е^М они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на Е^Л, строившихся в период Первой мировой войны). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319.

Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до 36 236 $ за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.

Tr2 получили у финнов прозвище Truman, в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна. Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо Пиексамяки, 5 — к Коувола, а 5 — к депо Риихимяки. Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно Hr13^[фин.]). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение. Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа, где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей, где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).

• «Военные» паровозы ленд-лиза // Локотранс. — 2000. — (№ 11).

• Финские локомотивы  (рус.). Дата обращения: 14 августа 2021.