Ramal C14 |
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![]() |
![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Trenes_arg_cargas_logo.png/200px-Trenes_arg_cargas_logo.png) |
Lugar |
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Ubicación |
Salta, Argentina ![Bandera de Argentina](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Flag_of_Argentina.svg/20px-Flag_of_Argentina.svg.png) |
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Descripción |
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Inicio |
Estación Cerrillos |
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Fin |
Estación Socompa |
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Características técnicas |
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Longitud |
554 km |
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Ancho de vía |
1000 mm |
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Propietario |
Trenes Argentinos Infraestructura |
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Explotación |
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Estado |
Servicios de cargas y pasajeros |
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Líneas |
Ferrocarril General Belgrano |
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Operador |
Trenes Argentinos Cargas y Servicio Ferroviario Turístico Tren a las Nubes S.E. |
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Esquema ¿? |
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a/desde Salta
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1149,8
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Cerrillos(1260 m s. n. m.)
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a/desde Alemanía
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1156,3
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Ap. Km 1156
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1157,8
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Ap. El Pucará
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Ruta Provincial 23
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1162,3
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Rosario de Lerma(1332 m s. n. m.)
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1173,2
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Campo Quijano(1520 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Blanco
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1175,9
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Virrey Toledo(1587 m s. n. m.)
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Viaducto del Toro
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Puente Los Sauces
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Ruta Nacional 51
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Puente Yayal
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Puente Palan Palan
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Túnel 1
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1.º Zig zag
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1185,8
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El Alisal(1806 m s. n. m.)
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Puente Alisal
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Túnel 2
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Viaducto de Faldeo
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Viaducto El Panteón
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Viaducto Piedra Azul
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Viaducto La Patilla
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Viaducto El Candado
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1192,5
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Ap. Km 1192
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Viaducto
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Viaducto
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Viaducto Volcán Yerba Buena
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Viaducto Volcán Quirusillas
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Viaducto
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2.º Zig zag
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1199.1
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Chorrillos(2111 m s. n. m.)
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Túnel 3
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Toro
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Puente Incamayo
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Puente Quebrada Colorada
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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1211,1
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Ingeniero Maury(2358 m s. n. m.)
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Río Toro
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Río Toro
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Río Toro
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1224,3
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Gobernador Manuel Solá(2550 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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1233,3
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Puerta Tastil(2675 m s. n. m.)
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Río Toro
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1242,0
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Meseta (DC)(2844 m s. n. m.)
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Túnel 4
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1251,0
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Tacuara(3036 m s. n. m.)
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Túnel 5
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Túnel 6
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1.º Rulo
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Túnel 7
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Túnel 8
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2.º Rulo
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Túnel 9
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1263,9
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Diego de Almagro(3503 m s. n. m.)
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1276,8
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Incahuasi(3553 m s. n. m.)
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1288,7
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Cachinal (DC)(3739 m s. n. m.)
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Túnel 10
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Túnel 11
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Túnel 12
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Túnel 13
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Viaducto El Muñal
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Túnel 14
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Túnel 15
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Viaducto
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1299,0
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Ap. Bomba
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Túnel 16
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Túnel 17
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Túnel 18
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Túnel 19
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1307,6
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Muñano (DC)(3952 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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Ruta Nacional 51
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1316,8
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Los Patos(3842 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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Ruta Nacional 51
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1325,8
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Pm 1326
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Ruta Nacional 51
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1328,9
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San Antonio de los Cobres(3774 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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Río San Antonio
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1347,9
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Mina Concordia(4144 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 40
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Viaducto La Polvorilla(4220 m s. n. m.)
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1357,4
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La Bomba(4003 m s. n. m.)
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1362,5
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Abra Alto Chorrillos(3987 m s. n. m.)
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1368,0
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Desvío km 1368
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1373,0
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Pte. Domingo F. Sarmiento(4330 m s. n. m.)
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1394,6
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Olacapato(4005 m s. n. m.)
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Ruta Nacional 51
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Ruta Provincial 27
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Ruta Provincial 27
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|
Ruta Provincial 27
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1425,2
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Laguna Seca(3860 m s. n. m.)
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Ruta Provincial 17
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1443,9
|
Salar de Pocitos(3666 m s. n. m.)
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Ruta Provincial 27
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1479,9
|
Unquillal(3918 m s. n. m.)
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Túnel 20
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1506,0
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Km 1506(4052 m s. n. m.)
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Túnel 21
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1536,0
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Tolar Grande(3226 m s. n. m.)
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1569,2
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Taca Taca(3471 m s. n. m.)
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1599,6
|
Vega de Arizaro(3510 m s. n. m.)
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1625,6
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Caipe(3889 m s. n. m.)
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Ruta Provincial 163
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1644,4
|
Chuculaqui(4210 m s. n. m.)
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1649,8
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Ap. Alemán Muerto(4334 m s. n. m.)
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1682,5
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Quebrada del Agua(3811 m s. n. m.)
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Ruta Provincial 163
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1703,6
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Socompa(3876 m s. n. m.)
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Paso Socompa
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a/desde Antofagasta
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El Ramal C14 pertenece al Ferrocarril General Belgrano, Argentina.
Ubicación
Se halla en la provincia de Salta.
Características
Es un ramal de trocha métrica correspondiente al Ferrocarril General Belgrano, cuya extensión es de 554 km[1] entre las cabeceras Cerrillos y Socompa.
Se encuentra en funcionamiento entre Cerrillos y San Antonio de los Cobres en el cual pasa el servicio turístico del Tren a las Nubes.
Se anunció que para el 16 de abril de 2021, se extienda el servicio hasta Campo Quijano, siendo esta última cabecera del servicio del tren del valle del Lerma.[2]
El 16 de abril de 2021, retorna el servicio de pasajeros después de más de dos décadas.[3]
Historia
Los orígenes de la línea férrea se remontan a los estudios realizados por el ingeniero Abd El Kader, en el año 1889, pero las conclusiones fueron archivadas por los organismos técnicos de la época por varios años.[4]
La primera ley que se promulgó acerca de la construcción del tren es la ley nacional 4683, publicada el 18 de septiembre de 1905. Esta ley encargaba estudios para el trazado de un ferrocarril.[4]
A esta le siguió la ley 4813 que autorizó al Poder Ejecutivo la construcción del primer tramo del ferrocarril entre las localidades de Cerrillos y Rosario de Lerma.[4]
En 1906, nuevos estudios, esta vez a cargo de los ingenieros José Rauch y Emilio Candini, plantearon dos posibilidades para acceder a la Puna: una por la Quebrada de Humahuaca, la otra por la Quebrada del Toro.
Otros ingenieros que estudian la Quebrada del Toro, son el ingeniero Schneidwin, quien concluye sus estudios desaconsejando esta quebrada y aceptando la de Humahuaca. También realiza estudios el ingeniero Carlos Cassaffousth, quien aconseja por la Quebrada del Toro, pero asegura que «debe utilizarse cremallera para vencer la fuerte pendiente».[4]
La iniciativa se reavivó en 1916, con la elección como presidente de Hipólito Yrigoyen, quien afirmó que la obra debía romper «la forma primitiva del solar colonial. Puerta al frente con larguísimo fondo ciego detrás».[4]
Alrededor de la construcción del ferrocarril se dio una lucha de intereses en el Congreso Nacional entre los partidarios de una concesión a capitales británicos y quienes defendían la ejecución de la obra por parte del Estado.[4]
En 1920 los técnicos de la empresa Ferrocarriles del Estado aseguraron la viabilidad del proyecto, por entonces con terminal proyectada en el paso de Huaytiquina, y aconsejaron su inmediata iniciación. A causa de la traza inicial es que el ramal C-14 es también denominado «Ferrocarril Huaytiquina».
Por aquellos años, el diputado nacional salteño, Manuel R. Alvarado, se distinguió en el Congreso por su permanente lucha en favor de su construcción como vía de salida de la producción del norte hacia el Pacífico y los mercados de Asia. Merece destacarse su documentado libro «El Trasandino Norte».
Se contrató entonces un grupo de expertos para llevar adelante el proyecto, encabezados por el ingeniero estadounidense Richard Maury.
Participó del trazado Lola Mora quién eligió convenientemente las mejores vistas del recorrido, comenzando la construcción en 1921.
En 1930 el golpe de Estado que depuso a Yrigoyen llevó a la paralización de las obras por seis años, habiéndose habilitado unos pocos kilómetros —incluyendo el viaducto La Polvorilla, el más importante de toda la línea, con 224 m de largo, 63 m de altura y 1590 toneladas de peso—.[5] Maury fue separado de su cargo por el interventor militar.
Los trabajos recién se reanudaron en 1936, alcanzando Olacapato en 1941, Unquillal en 1944 y Tolar Grande en 1945.[4]
En 1946, el recién presidente electo Juan Domingo Perón dio un nuevo impulso al proyecto, a la vez que por razones técnicas se cambiaba el paso de Huaytiquina por el de Socompa.
El 17 de enero de 1948 los rieles llegan a destino, empalmándose en el paso Socompa con sus homólogos chilenos; se conformó así, junto al Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza el segundo paso ferroviario trasandino que unió la Argentina con la República de Chile. La obra se inauguró oficialmente el 20 de febrero de ese año, 59 años después de realizados los primeros estudios.
Imágenes
Véase también
Referencias