SA110
 SA110 w barwach województwa zachodniopomorskiego | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1964-1966 |
| Układ osi |
B'2 |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
142 Mg |
| Długość |
79 460 mm |
| Średnica kół |
napędne: 950 mm |
| Napęd | |
| Typ silników |
MAN |
| Liczba silników |
331 kW (450 KM) (jeden człon) |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Prędkość konstrukcyjna |
120 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
228 (3 człony) |
SA110 (właściwie SA110+SA112+SA110 lub SA110+SA110; oznaczenie oryginalne: VT 24, późniejsze 624) – to oryginalnie trójczłonowy spalinowy zespół trakcyjny, napędzany silnikami Diesla, dzierżawiony przez samorząd województwa zachodniopomorskiego od niemieckiej spółki DB Regio.
Na przełomie lat 2004/2005 województwo zachodniopomorskie wydzierżawiło bezterminowo, za kwotę 200.000 euro, od niemieckiej spółki DB Regio 7 spalinowych zespołów trakcyjnych, wycofanych z użytku w Niemczech z końcem 2014 roku[1], które zostały przekazane w użytkowanie Zachodniopomorskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych Sp. z o.o. Otrzymano 14 wagonów silnikowych serii 624.4, oznaczonych w Polsce jako SA110 (numery od 01 do 14) oraz 5 wagonów doczepnych serii 924.4, oznaczonych w Polsce jako SA112 (oznaczonych od 01 do 05)[2]. Po badaniach technicznych i modyfikacji (nowy radiotelefon, nowa toaleta w zestawie silnikowym, SHP, likwidacja pierwszej klasy) w czerwcu 2005 wyjechały na tory województwa zachodniopomorskiego. Jednostka składa się z dwóch wagonów silnikowych, między które można włączyć 1 lub 2 wagony doczepne.
Zespoły te zostały przekazane do Sekcji Utrzymania Taboru w Kołobrzegu i obsługiwały przez siedem lat m.in. linie Szczecinek – Runowo Pomorskie, Kołobrzeg – Szczecin, Szczecin – Szczecinek, Stargard – Kalisz Pomorski, Sławno – Darłowo, czy Koszalin – Mielno[2].
W lipcu 2006 zespół SA110-06+SA112-01+SA110-07 uległ zniszczeniu na skutek pożaru na trasie Chociwel – Runowo Pomorskie[2]. Mimo niezawodności i dużego komfortu jazdy, w czerwcu 2011 zdecydowano o zakończeniu planowej eksploatacji zestawów, z uwagi na zużycie i niecelowość napraw głównych[2]. W 2012 r. ostatni pojazd został wycofany z eksploatacji na rzecz nowych nabytków województwa zachodniopomorskiego – SA136[3]. Planowano zachowanie jednego dwuczłonowego zespołu jako czynnego składu historycznego i drugiego do celów muzealnych[2]. W marcu 2017 roku cztery wagony silnikowe: SA110-03, 11, 13 oraz 14 zostały pocięte na złom na Odolanach w Warszawie[4].
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Bohdan Jędrzejewski, Pociągi spalinowe w Zachodniopomorskiem, „Świat Kolei” nr 1/2011, s.14
- ↑ a b c d e Koniec eksploatacji SA110/SA112, „Świat Kolei” nr 7/2011, s. 3.
- ↑ Gazeta Wyborcza Szczecin: Smerf zastąpił Helmuta, 26.04.2012.
- ↑ Tomasz Jankowski. Złomowanie wagonów silnikowych SA110 w Warszawie. „Stalowe Szlaki”. 4/2017 (132). s. 25.
Linki zewnętrzne
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.