Tr20
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1919–1922 |
| Układ osi |
1–4–0 |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
67,2 t (bez tendra) |
| Masa służbowa |
130,6 t |
| Długość |
11,653 mm |
| Długość z tendrem |
20,083 mm |
| Wysokość |
4 026 mm |
| Rozstaw osi skrajnych |
7214 mm |
| Średnica kół napędnych |
1420 mm |
| Średnica kół tocznych |
820 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Typ tendra |
21D20 |
| Ciśnienie w kotle |
18 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła |
157,3/156,3 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza |
39 m² |
| Powierzchnia rusztu |
2,97 m² |
| Średnica cylindra |
533 mm |
| Skok tłoka |
711 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
1802 KM (1325 kW) |
| Maksymalna siła pociągowa |
14000 kG |
| Prędkość konstrukcyjna |
65 km/h |
Tr20 – parowóz produkcji amerykańskiej używany przez Polskie Koleje Państwowe. Jest to pierwsza seria lokomotyw kupiona przez polski rząd po I wojnie światowej.
Historia
Tło historyczne
Ziemie polskie po I wojnie światowej były bardzo zniszczone, w odradzającym się kraju brakowało wszystkiego – bardzo zniszczone były koleje, brakowało taboru i wykwalifikowanych pracowników. PKP, początkowo zmilitaryzowane, przejmowało tabor pozostawiony na ziemiach polskich – najczęściej były to pojazdy uszkodzone bądź zniszczone. Z pomocą przyszedł rząd francuski, który przekazał Polsce 100 zdobycznych parowozów i 2000 wagonów towarowych, głównie niemieckich i austro-węgierskich[1]. Różnorodność taboru oraz brak dokumentacji technicznej bardzo utrudniała uruchomienie kolei.
Podpisanie kontraktu, budowa i transport do Polski
Rząd polski chciał pozyskać silne towarowe lokomotywy, które musiały być wytrzymałe, mało awaryjne i niezbyt skomplikowane w naprawie. Jednak przemysł europejski, również zniszczony w czasie wojny, nie mógł temu zamówieniu sprostać. Z pomocą przyszli Amerykanie, po testach w USA lokomotywy Tr20 zostały rozebrane na części, okrętami przetransportowane do portu w Wolnym Mieście Gdańsku, a następnie zostały ponownie złożone na terenie Miasta.
Służba w PKP w 20-leciu międzywojennym
W Polsce pracowało 175 takich parowozów zbudowanych w dwóch seriach: w pierwszej 150 i drugiej 25. Początkowo zostały przydzielone do lokomotywowni w Warszawie. Odegrały istotną rolę w zapewnieniu logistyki Wojsku Polskiemu w czasie wojny z bolszewicką Rosją.
Przypisy
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA. [dostęp 2009-01-08]. (pol.).
Bibliografia
- Parowóz towarowy serii Tr20 [online] [dostęp 2009-01-07] [zarchiwizowane z adresu 2007-11-28] (pol.).
- Tomasz Roszak. Parowóz serii Tr20. „Świat kolei”. 12/2008, s. 12-20. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962.
- Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA. [dostęp 2009-01-08]. (pol.).
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.