SR61
 SR61-001 | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1976 i 1985 |
| Układ osi |
B'2' |
| Układ wagonów |
s |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
57,8 t |
| Długość |
24 215 mm |
| Szerokość |
2960 mm |
| Wysokość |
4120 mm |
| Średnica kół |
940 mm |
| Napęd | |
| Typ silników |
Ganz-Jendrassik |
| Liczba silników |
1, 368 kW (500 KM) |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Rodzaj przekładni |
mechaniczna |
| Prędkość konstrukcyjna |
100 km/h |
SR61 – wagon silnikowy przebudowany SN61 i eksploatowany przez PKP do prac rewizyjnych przy konserwacji sieci trakcyjnej. Powstały 2 egzemplarze.
Konstrukcja
Dwa egzemplarze wagonów rewizyjnych SR61 powstały w wyniku przebudów wozów serii SN61. Pierwszy pojazd SR61-001 powstał poprzez przebudowę wagonu SN61-170 wyprodukowanego w 1971 roku, który 26 stycznia 1976 został skierowany na naprawę rewizyjną zakończoną 25 lutego. Drugi SR61-002 powstał po przebudowaniu z SN61-537 (rok produkcji 1974) w 1985 roku. Konstrukcja mechaniczna wagonów pozostała niezmieniona – SR61 to wagon silnikowy, napędzany 12-cylindrowym wysokoprężnym silnikiem spalinowym systemu "Ganz-Jendrassik" (w SR61-002 powstałym z SN61-537, zastąpiony silnikiem Henschla) o mocy 500 KM przy 1250 obr./min. Na obu końcach wagon posiada stanowiska sterownicze. W wagonach zamontowano dodatkowe urządzenia służące pracom konserwacyjnym sieci trakcyjnej – m.in. pantografy. W SR61-002 zamontowano także dodatkowy reflektor na czole pojazdu. Wagony zostały także przemalowane na czerwono-biało.
Eksploatacja
Spalinowe rewizyjne wagony silnikowe typu SR61 były przeznaczone do kontroli geometrii sieci w stosunku do osi toru. Po zakończonej naprawie wagon SR61-001 z dniem 28 lutego 1976 otrzymał przydział do lokomotywowni Gdynia Grabówek. W październiku 1976 roku w lokomotywowni Malbork nastąpiło uroczyste przekazanie kluczy przez DRKP Olsztyn do pojazdu dla DRKP Gdynia. Potem pojazd w listopadzie 1976 roku był prezentowany na stacji Warszawa Główna w obecności ówczesnego ministra komunikacji Janusza Kamińskiego. W maju 1977 roku odbyła się prezentacja SR61-001 na stacji Ustroń Polana uczestnikom konferencji "20 lat trakcji elektrycznej śląskiej DOKP". W trakcie eksploatacji SR61-001 przechodził trzy naprawy okresowe, którą dokonał MD Malbork w 1982 roku, a pozostałe dwie MD Chojnice w roku 1988 i 1991. W 1996 roku zaprzestano jego eksploatacji, po czym został przeniesiony został do skansenu taboru, gdzie obecnie przebywa skansenu kolejowego w Kościerzynie[1].
Wagon SR61-002 stacjonował początkowo w Olsztynie, a następnie w lokomotywowni Warszawa Praga. Od roku 1992 nie wykonywał już jazd samodzielnie, a ostatecznie został wycofany z użytku w 2001 roku, a następnie zezłomowany na terenie zaplecza technicznego PKP Energetyka w Idzikowicach[1].
Zobacz też
Przypisy
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.