GWR 1016 Class
Производство
Завод	Вулвергемптонский[англ.][1]
Главный конструктор	Джордж Армстронг
Годы постройки	1867—1871[1]
Всего построено	60[1]
Нумерация	партии: B, C, J, K, L, зав. № 47—70, 131—166, GWR 1016—1075[1]
Технические данные
Род службы	грузопассажирский
Осевая формула	0-3-0[1]
Колёсная база паровоза	7 ф. 4 д. (2235 мм) + 8 ф. 2 д. (2489 мм) = 15 ф. 6 д. (4724 мм)[1]
Диаметр движущих колёс	4 ф. 6 д. (1372 мм)[1]
Ширина колеи	европейская
Служебный вес паровоза	37,6 т полный[1]
Нагрузка от движущих осей на рельсы	13,2 тс полная[1]
Сила тяги	13 540 футо-фунтов (60,2 кН, 6,14 тс)[1]
Давление пара в котле	140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)[1]
Поверхность нагрева топки	91,75 фут² (8,5 м2)[1]
Поверхность нагрева дымогарных труб	1045,25 фут² (97,1 м2)[1]
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	1137 фут² (105,6 м2)[1]
Площадь колосниковой решётки	16,25 фут² (1,5 м2)[1]
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	16 ″ (406 мм)[1]
Ход поршня	24 ″ (610 мм)[1]
Тип рамы	двойная, длиной 26 ф. 8+1/2 д. (8141 мм)[2]
Объём баков для воды	4 т[1]
Эксплуатация
Дорога	Great Western Railway
Период эксплуатации	1867—1935[3]
Сохранившиеся паровозы	нет[1]
Медиафайлы на Викискладе

GWR 1016 Class — тип грузопассажирских танк-паровозов с двойной рамой и осевой формулой 0-3-0, построенных в количестве 60 единиц Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе^[англ.] Большой западной железной дороги в 1867—1871 годах.

Паровозы 1016 Class были изготовлены в пяти партиях по дюжине единиц:

• № 1016–1027 (партия B, 1867)
• № 1028–1039 (партия C, 1867-8)
• № 1040–1051 (партия J, 1870)
• № 1052–1063 (партия K, 1870-1)
• № 1064–1075 (партия L, 1871)

Паровозы были распределены между Северным и Южным дивизионами дороги. 4 были списаны ещё до 1914 года, но остальные превысили пробег в миллион миль. Полследним, летом 1935 года, был списан № 1047 в возрасте 65 лет^[4].

По образцу более ранних паровозов GWR 302 Class Джозефа Армстронга, для 1016 был избран диаметр колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм) и база 15 ф. 6 д. (4724 мм). Эти размеры оставались традиционными для больших танк-паровозов GWR влоть до колеттовских GWR 5700 Class^[англ.], и, с незначительными изменениями, хоксуортовских^[англ.] GWR 9400 Class^[англ.], разработанных в 1947 году. В целом 1016 Class сильно напоминали суиндонские стандартные товарные Джозефа Армстронга, причём в экипажной части — сильнее всего.

Длина котла составляла 11 ф. 0 д. (3353 мм) при наружном диаметре 4 ф. 7+7/8 д. (1419 мм)^[1].

Паровозы изначально были оборудованы тормозами с деревянными колодками, пока в 1870-е вся GWR не перешла на чугунные колодки и паровой тормоз^[5].

В 1879—1895 годах цилиндры были расточены с 16 ″ (406 мм) до 17 ″ (432 мм), а диаметр колёс при насадке более толстых бандажей увеличился до 4 ф. 7+7/8 д. (1419 мм). Изначально у паровозов были короткие седельные танки. Замену котлов паровозы проходили в Суиндоне, и при этом водяные танки также заменяли на новые, полной длины. С 1911 года на всех паровозвх, кроме 11 единиц, танки были заменены на вьючные при переделке нк отлов на топки Бельпера. После 1922 года паровозы получали более прочные котлы, рассчитанные на повышенное давление пара. Угольные ящики были разнообразные, суиндонских и вулвергемптонских образцов.

• Jones, Robin. Great Western Railway Pannier Tanks. — 1. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 978-1-84797-653-6.
• le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.

• № 1047 на станции Бирмингем-Сноу-Хилл в 1912 году . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.