GWR 655 Class

GWR 655 Class
№ 2701 ожидает утилизации на Суиндонском заводе (1947 г.)
№ 2701 ожидает утилизации на Суиндонском заводе (1947 г.)
Производство
Завод Вулвергемптонский[англ.][1]
Главный конструктор Джордж Армстронг
Годы постройки 1892—1897[1]
Всего построено 52 партиями A3, B3, E3[1]
Нумерация
  • зав. № 563–574, 575–594, 605–624[1]
  • GWR № 655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 0-3-0[1]
Колёсная база паровоза 7 ф. 3 д. (2210 мм) + 8 ф. 4 д. (2540 мм) = 15 ф. 7 д. (4750 мм)[2]
Диаметр движущих колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм)[2]
Ширина колеи европейская
Служебный вес паровоза
  • (1741) 41,9 т полный[2]
  • (2701) 42,9 т полный[2]
Нагрузка от движущих осей на рельсы
  • (1741) 14,1 тс полная[2]
  • (2701) 14,5 тс полная[2]
Сила тяги 15 285 футо-фунтов (68 кН, 6,9 тс)[2]
Давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)[2]
Поверхность нагрева топки 103 фут² (9,6 м2)[2]
Поверхность нагрева дымогарных труб 1125 фут² (104,5 м2)[2]
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 1228 фут² (114,1 м2)[2]
Площадь колосниковой решётки 15,16 фут² (1,4 м2)[2]
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 17 ″ (432 мм)[2]
Ход поршня 24 ″ (610 мм)[2]
Тип рамы внутренняя, длиной 26 ф. 6 д. (8077 мм)[3]
Объём баков для воды 4,5 т[2]
Эксплуатация
Дорога
Период эксплуатации 1892—1950[4]
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

GWR 655 Class — тип танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0 , построенных в количестве 52 единиц на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе[англ.] Большой западной железной дороги инженером Джорджем Армстронгом в 1892—1897 годах.

Паровозы были построены тремя партиями:

  • № 655, 767 и 1741-1750 (партия A3, 1892 г.)
  • № 1771-1790 (партия B3, 1892-94 гг.)
  • № 2701-2720 (партия E3, 1896-97)

В сущности это были последователи GWR 645 Class с удлинёнными рамами, но тем же диаметром колёс и базой. 655 Class были последним типом крупных танк-паровозов Вулвергемптонского завода. В 1912—1930 годах все паровозы, кроме № 1772, получили взамен седельных танков вьючные.

До 1920-х годов пости все паровозы этого типа эксплуатировались в Северном дивизионе дороги, позднее в Веймуте находилось не менее пяти паровозов. Списание их началось в 1928 году, но растянулось, и 21 паровоз перешёл к British Railways после национализации в 1948 году. Последними были списаны в ноябре 1950 года № 1782 и 2719[5].

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 le Fleming, 1958, p. E40.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 le Fleming, 1958, p. E41.
  3. ↑ le Fleming, 1958, p. E5.
  4. ↑ le Fleming, 1958, pp. E42-E50.
  5. ↑ le Fleming, 1958, pp. E33-E35.
  • le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.

Внешние ссылки

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.